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狆國汽车自主品牌更需婹姩轻嘚老兵

2019年05月14日 栏目:金融

奇瑞怎么了?这几天,随手翻微博,惊爆“原奇瑞汽车销售公司总经理马德骥,向公司递交辞呈并获得通过,即日将正式离开奇瑞,而另一位分管销售的奇

奇瑞怎么了?

这几天,随手翻微博,惊爆“原奇瑞汽车销售公司总经理马德骥,向公司递交辞呈并获得通过,即日将正式离开奇瑞,而另一位分管销售的奇瑞副总陆建辉,也被调岗,回到奇瑞控股任职。”。除此之外,还有一条传闻称“原比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰将加盟奇瑞,随后被双方否认。”

当这两条微博以迅雷不及掩耳之势风卷整个汽车圈后,奇瑞,这家中国代表性的自主品牌汽车企业,再次被抛上舆论的风口浪尖。我也随手转发了这条微博,一位同行顺口问道,“奇瑞怎么了?”奇瑞怎么了,我也不知道,但奇瑞的人事变动,风风雨雨多年,已不能激起太大涟漪。往深处想想,放在今年自主品牌们(包括奇瑞)出现的集体颓靡大背景来看,这件事情隐藏着更大的隐忧。一个直接的问题便是:除了业绩不好,被问责后走马换将,中国汽车的自主品牌们还能不能寻找到那条又红又专的大道?

今年,用哀鸿一片形容中国汽车自主品牌们,并非耸人听闻。

中国汽车工业协会的数据证实,7月,自主品牌轿车销售19.11万辆,比上月下降16.9%,比去年同期增长7.4%,占轿车销售总量的24.3%,市场占有率比上月下降1.7个百分点,同比下降0.3%。这已经是自主品牌乘用车连续5个月出现的市场占有率下降,同时这也创造了2008年9月以来的新低。当年7月,自主品牌轿车月度市场占有率降至22.8%,成为了近5年来纪录。

除了市场份额的下滑,还有一系列的危机等待着自主品牌。受合资自主车型的全面涌入,中国自主品牌的价格优势遭到全面冲击,在终端市场上自主品牌的库存量加大,新一轮的恶性价格战将不可避免,加上自主品牌们在可持续研发上存在的客观断档难题,以及未来5年中国汽车市场的增长放缓等一系列难题,中国的汽车自主品牌们将不得不提早面对生死攸关的难题。

业界对诸如夏治冰、李峰、马德骥、王朝云、黄海涛、郑兆瑞、侯雁、吴松等,这些中国汽车“自主老兵”提出了很高的评价。不可否认,他们在自主品牌成长壮大的道路上,起到了强大的推动作用。但,部分“自主老兵”们因为犯下了一些过失,被直接问责被迫离开了自主品牌的圈子。这类事情屡见不鲜,在中国,相比合资企业,一肩挑起自主品牌的汽车职业经理人们担子要重许多。在没有成熟技术、没有直接经验、没有太多资源、也有没有太多人才的现实条件下,能够带领自主品牌闯入中国各大汽车厂家中排名前十强,可谓一路披荆斩棘,筚路蓝缕。但是,在自主品牌中,大家是更讲“革命感情”的,出于对的许诺,在终被迫含泪离开的时候,大多人形容枯槁,面目黧黑,甚至状有愧色。

汽车李潮评价他们称,“向自主老兵致敬!为奇瑞和正在火中取栗的自主品牌祝福!”我想,李潮说的其实是很有道理的,在一次次目送老兵们离开的时候,我们应该想起他们曾经一手创造的那些辉煌。譬如夏治冰,作为自主品牌销售界的一名奇才,夏治冰曾带领比亚迪汽车团队8年,并使得比亚迪从零到有,从有到强,并数次登上自主品牌排名状元,累计实现了160万辆的销量,缔造了比亚迪神话。他开创和主导实施了分站上市销售、分销售的模式和“农村包围城市”的营销战略,打造了比亚迪1000家庞大的经销商络。至今,这些发展模式还在影响着中国整个汽车行业。

在夏治冰、李峰、马德骥、王朝云、黄海涛、侯雁、吴松等“自主老兵”中,我们更应该学会善待其中那些年轻的“自主老兵”。在这些人中,很多不到40岁,在未来的汽车征程中,他们要走的路还很远。倘若白白流失了这些人才,只能让自主品牌整个行业变得更加烫手,而那些当初不为自主品牌鼓与呼的人则会成为历史的罪人!因为,他们才是中国汽车自主品牌们的未来希望!

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